機長我也來登機了，進入駕駛艙，目前飛機還是未啟動的狀態。
先抬頭看上面的頭頂儀表版
先按下電池開關讓飛機有電，這時飛機上的燈終於都會亮啦！然後打開燃油幫浦的開關，讓油箱中的油能夠汲入發動機之中。
再啟動輔助動力單元(Auxiliary Power Unit, APU)，讓飛機在引擎未啟動前能自己發電，不然連接機場提供的電源車實在貴蔘蔘啊！APU就是一個小型的發動機，在主引擎未啟動之前可以提供飛機各個系統所需要的動力。按下APU開關後，等一會確認APU排氣溫度有上升，代表APU已經開始運轉了，等到藍色的APU GEN指示燈亮之後，就可以按下APU供電開關，這時飛機就已經透過APU自行供電了。
APU開始運作之後，這時要打開飛機的空調循環系統了，不然乘客們沒有冷氣吹熱得不得了一定會抱怨的啊！在空調面版上打開APU BLEED開關，APU就能為空調系統供應壓縮空氣，讓空調開始運作。
接下來要開始最繁瑣的設定程序，要來設定飛航電腦(Flight Management Computer, FMC)了！頭向下看找到FMC，開始設定囉！一開始電腦會要我們輸入目前位置，在機場的部分輸入RCSS，就是松山機場的代碼，讓飛機的電腦知道我們現在所在的位置，才能校正導航系統。
再按INIT REF鍵，這裡最重要的我們要設定飛機的無燃油總重(Zero Fuel Weight, ZFW)。看了地勤提供的艙單，今天的航班頭等艙有七位乘客，經濟艙有116位乘客，他們的行李加上貨物，總共有127232磅，這裡的電腦是以千為單位，所以在ZFW欄位我們要填127.2。COST INDEX是用來計算燃油經濟效率的，我們設50就好。另外還要設定巡航高度，我們今天飛行高度是3萬5千英尺，因此在CRZ ALT欄位輸入35000，電腦會自動顯示成FL350。這裡還要設定目前的風向風速以及溫度等資料，我們要切換無線電頻道收聽松山機場的自動終端情報服務(Automatic Terminal Information Service, ATIS)，裡面會告訴我們松山機場目前的氣象狀況以及使用的跑道，目前風向112度，風速7節，氣溫攝氏27度，使用10跑道。一切都設定好之後，會發現EXEC鍵白燈亮起來了，按一下EXEC鍵，讓電腦知道要執行我們給它的設定。
